Avaliação: Renault vai além da beleza e reinventa o Logan

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Avaliação: Renault vai além da beleza e reinventa o Logan



Um dos comerciais de lançamento do novo Logan trazia um manobrista que, incapaz de reconhecer o modelo estacionado, informava ao colega pelo rádio que haviam perdido o carro. A divertida brincadeira evidencia o quanto o sedã mudou no seu visual. Sim, perdemos o velho Logan, mas ganhamos um novo e melhor.

Apresentado em 2004 no leste europeu, aos poucos o Dacia Logan foi ganhando a Europa e o mundo. Sua primeira geração chegou ao Brasil sob a marca Renault apenas em 2007, com alguns diferenciais estéticos em relação ao vendido pela Dacia, mas ainda sem despertar suspiros. Com desenho quadrado e simples, sem qualquer chamativo no visual, o carro interessou o público pela boa relação custo-beneficio. Seu espaço interno sempre foi elogiado e as motorizações davam conta do recado, principalmente a 1.6.



A primeira reestilização do modelo romeno chegou em 2009 na Europa e ganhou as ruas brasileiras no ano de 2010, como linha 2011. Ainda baseado na primeira geração, o modelo recebeu retoques na frente, traseira e no interior. Nada extraordinário, mas o resultado foi bom, já que as vendas do modelo subiram consideravelmente.

Em 2012, durante o Salão do Automóvel de Paris, a Dacia mostrou pela primeira vez a nova geração do Logan. Tudo é novo, apenas o nome permaneceu. Assim como o hatchback Sandero. A partir de agora ambos pertencem à mesma família estética e não mais apenas compartilham a base mecânica como na primeira geração.



Com as mudanças, no Brasil a linha 2014 do carro tem a missão de bater o atual líder da categoria, o Fiat Grand Siena. Continua apostando na boa relação custo-benefício, mas outras características também ganharam atenção, como o design.

O novo Renault Logan está disponível em quatro versões de acabamento e duas opções de motor. O 1.0 16V Hi-Power parte de R$ 29.890 na versão Authentique, chegando aos R$ 34.460 da versão Expression. Agora, se você tem interesse pelo motor 1.6 de 8V Hi-Power os preços começam em R$ 40.590 da versão Expression, atingindo R$44.390 da Dynamique.

De encher os olhos

A novidade chegou ao Brasil no final de 2013, já como linha 2014, e seguiu os mesmos passos de quando foi lançado em 2007. O sedã teve algumas alterações estéticas em relação ao modelo europeu, buscando deixá-lo mais atraente, atendendo ao exigente público-alvo que compra esse tipo de veículo.

AUTOPOLIS teve acesso ao modelo topo de linha designado pela marca como Dynamique. O mesmo possui motor 1.6 8V Hi-Power e alguns itens estéticos que o diferencia do restante da gama. Na frente, todo conjunto se mostra em harmonia. Os traços seguem a identidade mundial da Renault. Resultado disso é a nova grade que ostenta o grande logotipo da marca e se une ao novo conjunto ótico. Os faróis, por sua vez, possuem agora dupla parábola e máscara negra. Na parte inferior do para-choque, um friso cromado une os faróis de neblina. Tal solução parece meio desesperada em dar um ar de requinte ao carro, mas quando vista de perto é algo que realmente casa com as demais soluções adotadas nessa versão topo.



As laterais permanecem lisas e simples. Os para-lamas estão mais parrudos, dando mais robustez ao modelo. Existe um vinco curioso na lateral, que é arrematado na lanterna traseira. A ideia é boa, mas é impossível não notar a semelhança com Chevrolet Cobalt. Os vidros têm novo recorte, levantando um pouco a traseira do carro. Grave bem essas linhas, pois o Renault Sandero terá o mesmo desenho que o Logan até as portas traseiras, mudando apenas o terceiro volume do carro.

Na traseira, tudo é novo. As novas lanternas perderam o formato retangular e não estão mais na vertical. Posicionadas um pouco mais acima, têm formato irregular e estão em sintonia com a nova tampa do porta-malas. A distribuição das luzes é mais um arremate exclusivo da versão brasileira, sendo mais acertada que as do modelo vendido pela Dacia na Europa. O para-choque também foi redesenhado e apresenta mais robustez, fechando todo o conjunto do Novo Logan.



A grande evolução

Por dentro, a evolução foi tão boa quanto por fora. O desenho do painel no geral está mais harmonioso. O velocímetro agora é central, tendo o conta-giros ao lado esquerdo e do lado direito uma pequena tela com hodômetro digital de combustível, além do computador de bordo, como habitual na linha Renault. Os três círculos que compõem o painel de instrumentos têm aro cromado, que lembram os do Renault Fluence.

Contudo, o destaque do interior fica por conta do novo console central, que agora possui uma interessante central multimídia com tela de sete polegadas integrada ao conjunto. Chamada de Media Nav 1.2, o sistema mostra-se fácil de compreender e manusear. O equipamento já vem incorporado com rádio, entrada USB, Bluetooth para celular, GPS e o eficiente sistema “Condução Eco”, que dá dicas para aproveitar o melhor rendimento do carro ajudando (e muito) na economia de combustível.



Completando a lista de equipamentos, a versão Dynamique está disponível com piloto automático, limitador de velocidade, sensores de estacionamento e indicador de troca de marchas, além dos ítens mais comuns como ar-condicionado automático, vidros e travas elétricas, ABS e airbags frontais.

De modo geral, o acabamento e os materiais utilizados melhoraram, mas a grande evolução foi o trabalho feito pela marca em relação ao isolamento acústico, onde vemos uma grande melhoria no nível de ruídos provenientes do exterior e do próprio motor.

O novo Logan passa a ser um carro bonito, espaçoso e com grande evolução no quesito refinamento, além de continuar acessível quando falamos de preços. Mas será que os mesmos motores da geração anterior darão conta do recado?



Quase lá

Como se sabe, não tivemos as atualizações do Clio conforme aconteceram na Europa devido à chegada de Sandero e Logan. O grande salto mecânico do Logan está justamente aí. A nova geração traz a herança genética do Renault Clio III, que nunca tivemos no Brasil. Uma plataforma totalmente nova e de grande avanço em relação ao Clio II e ao próprio Sandero/Logan.

Mas espere, não pense que está vendo um carro moderno e atualizado. O chassi e toda a estrutura que pertenceram ao Clio III europeu já saíram de linha por lá, visto que recentemente a Renault já colocou no mercado europeu o Clio IV, ainda mais moderno.



Independentemente disso, acredite: o novo Logan está muito mais gostoso de dirigir. Esqueça o jeito mole da primeira geração, o carro está nas mãos de quem o guia. Mesmo sem qualquer alteração, o motor 1.6 8V Hi-Power que produz os mesmos 106 cv (etanol) e 98cv (gasolina) continua sendo de bom tamanho, apresentando torque de 15,5 kgfm com etanol.

O propulsor mostra que ainda tem fôlego na cidade e não se vê em apuros em velocidade de cruzeiro, mas se precisar puxar por ele para uma ultrapassagem, conte com um leve berro do motor – no entanto ele cumprirá a tarefa. Quanto ao consumo, rodamos sempre com etanol e tivemos média na casa dos 10 km/l.



Devido à nova base estrutural, fazer curvas com um Logan também passa a ser divertido. Como qualquer sedã deste segmento, ao fazer uma curva fechada a tendência do carro é inclinar a carroceria e desgarrar. No novo Logan, esse comportamento parece ser mais ameno, o que se deve à boa calibragem da suspensão e amortecedores que também absorvem com maior eficácia as irregularidades dos pisos por onde passamos.

Mesmo com essas melhorias, o volante continua pesado, bem como o câmbio. São dois ítens pertinentes que poderiam ser substituídos, ou até mesmo recalibrados, visando melhorar um pouco mais o conforto interno, principalmente nas cidades. Quem procura um sedã mais firme gostará dessa nova geração, mas se quer um carro grande, porém leve e fácil de dirigir, talvez você se decepcione.



Moral da história



O Renault Logan 2014 seguirá sua crença em cativar pequenas familías que buscam um carro espaçoso e relativamente acessível. Em relação à concorrência, o modelo 2014 tem armas para bater de frente com os seus rivais, como bom acabamento e boa lista de equipamentos de série, sendo destaque a central multimídia que se mostrou umas das melhores que já avaliamos: simples, rápida e objetiva.

Esperamos que a Renault mostre novos motores, assim como a Volkswagen fez com a linha 2015 do Gol Rallye e Saveiro, diminuindo peso e aumentando a potência e eficiência.

Em suma, se a primeira geração foi criticada pela ausência de beleza, vemos que a aparência não era o único ponto que merecia mudanças no carro.

Prós e Contras



Ficha Técnica
Renault Logan 1.6 8V Dynamique 2014
Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 1.598 cm³ (1.6L), duas válvulas por cilindro, Injeção eletrônica multi-ponto
Combustível: gasolina/álcool (flex)
Potência: 106 cv (etanol), 98 cv (gasolina) a 5.500 rpm
Torque: 15,5 kgfm (etanol), 14,5 kgfm (gasolina) a 2.850 rpm
Taxa de compressão: 12.1
Transmissão: Manual de cinco marchas
Tração: dianteira
Suspensão dianteira: Suspensão tipo McPherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal
Suspensão traseira: Suspensão tipo eixo de torção e traseira com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.
Pneus: 185/65 R15
Freio dianteiro: Disco ventilado
Freio traseiro: Tambor
Carroceria: Carroceria com quatro portas tipo sedan entre eixos curto
Comprimento (mm): 4.349
Largura (mm): 1.733
Altura (mm): 1.529
Distância entre eixos (mm): 2.635
Tanque (l): 50
Peso (kg): 1.070
Carga útil (kg): 447
Capacidade do porta-malas (l): 510
Velocidade máxima (km/h): 180 (etanol) e 178 (gasolina) (dado do fabricante)
Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,6s (etanol) (dado do fabricante)

Publicado em http://autopolis.com.br/avaliacao-renault-logan-15528

[respindola]

Essa imagem de "Devo comprar um Logan?" foi a coisa mais mal bolada que já vi.

[efasj]

Tou contigo, Respindola. Que fluxograma mais idiota...

Alguns exemplos esdrúxulos:
- Quer um Sedã compacto? SIM -> Se importa com design? NÃO -> Fuja do Logan (pra comprar o quê? um Etios? um Cobalt?)
- Quer um Sedã compacto? SIM -> Quer um amplo porta-malas? NÃO -> Fuja do Logan (só sendo muito masoquista!)

Dizer que o carro não tem desempenho, mesmo ele empregando seu torque máximo em baixa rotação (2850 rpm) é não entender nada de carro mesmo...

[respindola]

Pois é... Fluxograma tosco demais!!

[fcrosa]

Esses estagiários....

[Admin]

Esses estagiários....

Cm certeza, mas não me surpreenderia se fosse um "jornalista formado"!