Avaliação do Renault Sandero 1.0 Expression, por Autoesporte

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AVALIAÇÃO: RENAULT SANDERO 1.0 EXPRESSION
Tabelada em R$ 38.780, versão intermediária agrada pelo bom pacote de equipamentos e desempenho honesto



Com oito meses de vida, a segunda geração do Renault Sandero se destaca pelos predicados de beleza e melhor nível de acabamento incorporados a um modelo que, até então, era reverenciado basicamente pelo espaço interno e porta-malas generosos. Essas qualidades ainda o tornam atrativo no segmento, bem como o pacote de itens de série da versão Expression 1.0, responsável pelo volume de vendas da gama.

Itens de série

Tabelada em R$ 38.780, essa configuração traz direção hidráulica com ajuste de altura, ar-condicionado, vidros elétricos dianteiros, travas elétricas, computador de bordo, banco do motorista com regulagem de altura, rádio toca CDs, Bluetooth e entrada USB, rodas de 15" com calotas, além de alarme, freios ABS e airbags frontais. O único opcional, chamado de Techno Pack e oferecido por R$ 1.500, acrescenta central multimídia com tela sensível ao toque de 7 polegadas, navegador GPS e sensor de ré.



Impressões ao volante

O Sandero é espaçoso, lembra? Na verdade, ele é o número um da classe nesse quesito, graças à bom aproveitamento de seus 2,59 m de entre-eixos e ao porta-malas de 342 litros aferidos - 22 l a mais que os dados oficiais. Em termos de desempenho, o Renault leva o rótulo de honesto.

Seu motor 1.0 flex de até 80 cv e 10,5 kgfm sofre para embalar. Para chegar a 100 km/h, são necessários 15,6 segundos. Pelo menos o Sandero é esperto nas retomadas. Nos testes de 60 a 100 km/h, o cronômetro registrou 12,9 segundos. Comparado com seus rivais diretos, o número só não é melhor que o Ford Ka 1.0 (12,7 s). O câmbio manual de cinco marchas, com engates curtos e precisos (na maioria das vezes), contribui para isso.



O consumo do Renault não anima tanto. Na cidade, a média é de 8,5 km/l - abastecido com etanol. Já na estrada, o computador de bordo crava 11,9 km/l. Como comparação, o veterano VW Gol faz 9 km/l e 13,2 km/l em trecho urbano e rodoviário, respectivamente.

Na cabine, o acabamento e a ergonomia agradam - apesar do volante grandalhão -, mas o conforto do motorista é sacrificado por alguns detalhes. Um deles é o peso excessivo da direção hidráulica mal calibrada. O outro é o isolamento acústico, que não filtra tão bem os ruídos em altas velocidades. As suspensões, pelo menos, fazem do Renault um carro macio sem ter comprometer a estabilidade em curvas.

Mas por se tratar de um modelo bem racional, o Sandero merece ressalvas para a alta desvalorização (12,5% no primeiro ano) e o seguro um tanto salgado, que corresponde a 6,2% do valor do carro. Culpa, entre outras razões, da fama negativa que os modelos de origem francesa ainda carregam no país.



Vale a compra?

Sim. O Sandero é uma boa pedida para quem busca um hatch espaçoso. Se há receios sobre gastos com manutenção, vale ressaltar que a cesta de peças do Renault é mais barata que as de seus rivais do segmento. A evolução em ergonomia e visual também joga a favor do modelo. Não vai ser uma compra que dará dor de cabeça.

Ficha técnica

Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 8 válvulas, comando simples, flex
Cilindrada: 999 cm³
Potência: 77/80cv a 5.750 rpm
Torque: 10,2/10,5 kgfm a 4.250 rpm
Transmissão/tração: Manual de cinco marchas, tração dianteira
Direção: Hidráulica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e tambores na traseira
Pneus: 185/65 R15
Dimensões: Comprimento 4,060 m; Largura 1,733 m; Altura 1,536 m; Entre-eixos 2,590 m
Capacidades: Tanque 50 l
Peso: 1.013 kg
Porta-malas: 342 litros (aferido por Autoesporte)

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Anal...ssion.html