Tática de marketing perigosa não desmerece novo Logan

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Tática perigosa não desmerece novo Logan
Testamos o modelo da Renault, que prima por design e espaço, na versão 1.6



No comercial de TV, o cliente pede o carro. O manobrista não o encontra e diz pelo rádio ao colega: "Acho que perdemos um Logan". Não só na propaganda, mas em reportagens que saíram (e no site da Renault), o enunciado era: "Acredite. É o Logan". Não deixa de ser sintomático – uma forma de assumir que o modelo anterior era extremamente feio. Uma tática perigosa.


Novo Renault Logan com motor 1.6 (de 98 cv a 106 cv)

Precursor no Brasil de veículo espaçoso por dentro, capaz de oferecer mais por menos, o Renault Logan ganhou concorrentes de respeito desde que foi lançado, em junho de 2007 – caso de Chevrolet Cobalt, Nissan Versa e Toyota Etios Sedan. Fato é que se trata de outro carro, segundo Carpress comprovou ao testar neste início de ano uma versão com motor 1.6 (98 cv com gasolina a 106 cv com etanol).



Sim, ele não mudou só por fora, mas também por dentro, ficando mais sofisticado, com materiais mais bem acabados e agradáveis ao toque. É interessante oferecer até porta-copos acarpetado. Por fora suas linhas perderam a feição de carro do Leste Europeu.



Agora na motorização 1.6 é oferecida a versão top de linha Dynamique 1.6 8V Hi-Power, que traz bancos com tecnologia CCT (Cover Carving Technology), dotada de espumas mais espessas que "abraça" o corpo, rodas de liga leve aro 15, faróis de neblina, vidros elétricos traseiros, controlador e limitador de velocidade, luzes indicadoras de direção nos retrovisores, comando elétrico dos retrovisores, banco rebatível 1/3 e 2/3 e volante de couro. Custa R$ 42.100 (mas a motorização 1.6 parte de R$ 39.440).



Desde a versão básica, a Authentique 1.0 16V Hi-Power, o Logan já traz airbag duplo, freios com sistema ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem), brake-light, rodas aro 15, retrovisor na cor preto, maçanetas externas na cor preto, retrovisor com regulagem interna, para-sol com espelho cortesia, aberturas internas do porta-malas e do reservatório de combustível. Na versão top os principais opcionais são o Media NAV 1.2 (uma central multimídia que é muito bem integrada ao painel), sensor de temperatura externa, ar-condicionado automático e sensor de estacionamento. Todas as versões saem de fábrica com pneus 185/65 de 15 polegadas.


Design é ponto forte do modelo, que tem bom espaço interno

Dirigir o Logan é muito prazeroso. O carro é bem estável e a ergonomia favorece uma condução que não cansa. Diferentemente de boa parte dos modelos no mercado, no banco de trás cabem três pessoas bem acomodadas. Para sua bagagem, o porta-malas tem 510 litros.



Uma das novidades do novo modelo é a direção no modo Eco, que avalia a condução do motorista ao final de um percurso, levando em conta o momento certo para a troca de marchas, a regularidade da velocidade, o consumo e a quilometragem percorrida.


Detalhes internos do modelo lançado no último ano

Junto com o Eco-Scoring, está o Eco-Coaching, que dá uma série de dicas para guiar de modo mais econômico e ecológico. Há ainda orientação sobre o melhor momento de trocar as marchas.



Dados de fábrica indicam que o Logan 1.6 acelera de 0 a 100 km/h em 11,6s (etanol) e 11,9s (gasolina), com máxima de 180 km/h com etanol (178 km/h com gasolina). É uma boa opção de compra. Quem quiser câmbio automático terá de esperar mais um pouquinho.

Publicado no Carpress em http://carpress.uol.com.br/reportagem/item48317.shl