Novo Logan Expression 1.0 é um carro racional, apesar do novo visual

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Novo Logan Expression 1.0 é um carro racional, apesar do novo visual



O Novo Renault Logan evoluiu bastante em termos estéticos. Com bom espaço interno e porta-malas, o sedã compacto continua sendo uma compra bastante racional, apesar do visual um pouco mais atraente.

Ele ainda é um carro funcional e prático, exatamente feito para atender àquele consumidor que necessita de espaço para bagagens e não quer gastar com sedãs maiores e mais caros, tendo um bom custo-benefício no dia a dia. No entanto, o que era “barato” ficou mais caro.

A escala de preços do Renault Logan segue a tendência geral do mercado, passando da faixa dos R$ 30.000 e nessa versão Expression 1.0 16V com opcionais, passa dos R$ 40.000. Sim, apenas com multimídia Media Nav 1.2, sensor de estacionamento e pintura branca (R$ 300), o preço subiu de R$ 39.310 para R$ 41.110.

Hoje em dia, provavelmente o baixo custo esteja apenas na linha de montagem, pois para o consumidor a conta sai cada vez mais salgada. O Novo Renault Logan Expression 1.0 16V era a versão intermediária até a chegada da top de linha Exclusive, que é vendida por R$ 50.450! Pois é, o sedã da marca francesa já está na faixa de preço dos compactos premium… Vejamos o que o modelo tem de bom a oferecer.



Por fora…

Como você já sabe, o Novo Renault Logan ficou mais bonito e aerodinâmico. O modelo continua tendo carroceria volumosa e passa a impressão (real) de espaço e porta-malas generoso. Na frente, faróis de dupla parábola com repetidor de direção integrados, grade com frisos cromados na parte superior e para-choque com acabamento da grade em tonalidade preta.

Nas laterais, retrovisores e maçanetas na cor do carro e rodas de aço com calotas aro 15 montadas em pneus 185/65 R15. No teto, apenas antena ajustável, enquanto a traseira apresenta lanternas compactas com friso cromado interno, que passam uma boa impressão. O para-choque apresenta sensores de estacionamento, item opcional no pacote Techno Pack, que inclui também a multimídia.



Por dentro…

O Novo Renault Logan tem um visual interno bem melhor que o anterior, mas nem tudo está como deveria. Antes de falarmos das falhas, vamos ao aspecto geral. O estilo é simples e prático, tendo volante de três raios e sem comandos remotos. O controle de áudio fica na coluna de direção e reduz a distração do motorista durante a condução.

No entanto, a haste fica muito perto do aro e às vezes incomoda com o resvalar dos dedos. As demais hastes apresentam funções de pisca, limpadores, faróis, lavadores e computador de bordo. O quadro de instrumentos é claro e bastante legível, tendo acabamento cromado nos aros e um display multifuncional. Interessante é a função de indicador de mudança de marcha, ajudando assim na economia de combustível.

Na parte central, o acabamento é feito na cor preto brilhante com difusores de ar quadrados e a multimídia Media Nav 1.2. O dispositivo está incluído no Techno Pack, que custa R$ 1.500. Não possui reprodutor de CD, mas tem entradas USB e auxiliar, bem como conexão Bluetooth. A interface é amigável e entre as funções, conta com navegador GPS, recomendações para economia de combustível e até pontuação com estrelas para condução mais eficiente.



Logo abaixo, comandos de ar condicionado e botões desativados, que seriam do piloto automático (incompreensivelmente com comandos no volante e no console nas versões que dispõem) e dos vidros elétricos traseiros. Ou seja, o Novo Logan Expression 1.0 16V não conta com estes dois recursos, apesar do preço.

Os dois porta-copos são pequenos e ao lado, uma fonte de 12V. O porta-luvas tem um bom espaço e conta com iluminação. O painel tem acabamento em plástico duro com textura pouco amigável, além de dois tons de cinza.

Já as portas possuem maçanetas cromadas, puxador prateado, porta-objetos e alto-falantes (no total são 4). Os retrovisores apresentam ajustes manuais, o que é muito ruim para o único carro de família que tem mais de um motorista.



Na parte traseira, o banco é inteiriço, dificultando o transporte de mais bagagem com mais de dois ocupantes. Há também apenas dois apoios de cabeça e o cinto de segurança central é subabdominal. Poderiam ser revistos estes itens, deixando muito a desejar. Mas pior que isso, é entrar em um carro com acabamento das paredes laterais se soltando.

O revestimento junto às portas dianteiras (sim, do outro lado também) estava solto, pois a cola que o prende na lataria tinha perdido a eficiência, deixando essa parte da estrutura exposta. Tentamos ainda colocar no lugar, mas foi em vão. Decidimos então conferir esse detalhe em outro Logan. O veículo era da geração anterior e com mais de 65.000 km rodados.



O revestimento também estava solto, mas bem mais encaixado que no carro de avaliação, que estava com pouco mais de 10.000 km. A Renault poderia prestar atenção em detalhes como esse. Outro item que também não agradou foi a folga no banco do motorista. O mesmo ocorria no Logan 1.6 antigo que comparamos, embora mais acentuado. Na concessionária, o atendente disse que é normal, por causa da regulagem de altura do assento…

Falando nos bancos, o acabamento geral é aceitável. Os assentos possuem espuma macia e confortável, enquanto a padronagem é agradável. O banco traseiro, no entanto, tem encosto muito vertical, prejudicando o conforto em viagens longas.

Um grande ponto positivo do Novo Logan é o porta-malas grande, que abriga 510 litros. O acesso é bom e abaixo há também estepe e ferramentas. Poderia ser melhor aproveitado com um banco bipartido.



Por ruas e estradas…

Com 1.028 kg, o Novo Logan Expression 1.0 16V tem desempenho limitado. O foco do modelo é o meio urbano sem dúvida. O propulsor 1.0 16V Hi-Flex entre a 77/80 cv a 5.750 rpm e 10,1/10,5 kgfm a 4.250 rpm. Ele é bem disposto em saídas com o carro vazio, mas acusa o tamanho quando o veículo está mais cheio.

Na estrada, ele fica devendo nas ultrapassagens, que precisam ser feitas com atenção e antecipação das ações. Em subida de serra é necessário recorrer à quarta ou terceira marcha para manter o ritmo, embora com prejuízo certo em economia e conforto. O ruído desse motor é naturalmente alto, já sendo isso apontado no Nissan March, por exemplo.

Rodando a 110 km/h, o giro fica em 3.700 rpm, já acima do que a maioria dos 1.0 apresentam. O fato é que o carro é pesado e então o motor terá que trabalhar em alta durante condução na estrada. Se isso acontece, o consumo não pode ser bom. Conseguimos razoáveis 8,0 km/litro na cidade e ruins 9,5 km/litro na estrada, sempre com etanol.



A transmissão melhorou bastante em relação à geração anterior. O problema sempre foi o trambulador, que era duro e impreciso. Os engates ficaram mais firmes e há até certa maciez nas mudanças. Ainda não está tão agradável quanto ao dos concorrentes, mas já não aborrece. Já a suspensão tem bom ajuste e filtra de forma razoável as imperfeições do solo e até alguns buracos pelo caminho.

A direção hidráulica poderia ser mais macia. Falta no Novo Logan a caixa de assistência elétrica da Nissan, que realmente deixaria a condução mais agradável. Os freios atendem bem à proposta do sedã 1.0, enquanto a estabilidade também é outro item bom do modelo. Rodas maiores e pneus de perfil 65 ajudam também. Enfim, para quem não viaja muito, é uma opção interessante.



Por você…

O Novo Logan Expression 1.0 16V como já foi dito é mais racional. O preço assusta, apesar do bom preço do Techno Pack, que por R$ 1.500 oferece uma interessante multimídia com navegador GPS e sensores de estacionamento. Faltam muitos itens, que obrigatoriamente deveriam estar presentes em um carro de praticamente R$ 40.000.

O custo-benefício com os itens adicionados melhora. Até 60.000 km, o proprietário do Novo Logan Expression 1.0 16V vai pagar R$ 2.695 em revisões com preço fechado e mão de obra incluída, serviço bastante alardeado pela Renault. O valor está na média do mercado, embora realmente não seja o mais em conta. Etios Sedan e HB20S têm custos menores nesse aspecto, por exemplo.



Com foco em um pós-venda mais eficiente, a Renault deixou um pouco de lado a má fama dos carros franceses e hoje é reconhecida pelo consumidor – embora não só neste aspecto – estando assim em quinto no mercado nacional.

O Novo Logan é um dos que mais ajudam nessa missão, sendo agora um sedã mais atraente não só pelo custo-benefício, mas também pelo visual e conectividade. Apesar dos detalhes, é um carro racional (ainda mais em tempos de retração da economia) e tem de ser considerado entre as opções na hora da compra.

Medidas e números…

Ficha Técnica do Renault Logan Expression 1.0 16V

Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha
Cilindrada – 999 cm³
Potência – 77/80 cv a 5.750 rpm (gasolina/etanol)
Torque – 10,1/10,5 kgfm a 4.250 rpm (gasolina/etanol)
Transmissão – Manual com cinco marchas

Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 14,2 segundos (etanol)
Velocidade máxima – 163 km/h (etanol)
Rotação a 110 km/h – 3.700 rpm
Consumo urbano – 8,0 km/litro (etanol)
Consumo rodoviário – 9,5 km/litro (etanol)

Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Barra de torção
Hidráulica

Freios
Discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus
Aço com calotas aro 15 com pneus 185/65 R15

Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 4.349 mm
Largura – 1.733 mm (sem retrovisores)
Altura – 1.529 mm
Entre-eixos – 2.635 mm
Peso em ordem de marcha – 1.028 kg
Tanque – 50 litros
Porta-malas – 510 litros
Preço básico – R$ 39.310
Preço da versão avaliada – R$ 41.110

Publicado em http://www.noticiasautomotivas.com.br/no...vo-visual/

[alquimistadom]

Carro Maravilho, melhor opção no mercado.

O meu é esse mais completo aí, porém prata e Turbo.

Para mim, vale uns 50000,00.

Mas não vendo !!!