20/02/2015, 20:04
(Este post foi modificado pela última vez em: 20/02/2015, 20:11 por alquimistadom.)
Muito tempo, tristeza e frustrações, marcaram minha jornada de Turbo no início.
Modificações em função de defeitos:
0 - marco zero, quebra do motor e retífica !!!
1 - novo retorno de óleo ( fumava muito)
2 - mangueiras ( vazava alcool )
3 - bico injetor ( falhas e excessos)
4 - Snorkel + filtro ( faltava potência na baixa )
5 - Consumo elevado.
6 - ECU ( motor desligava cilindros )
7 - Adaptação do suspiro do motor na prioridade ( mal cheiro dentro do carro )
8 - Nova saída do escape ( havia redundância dentro do carro nas reduções )
9 - Nova mangueira de pressurização, mais reforçada ( havia vazamento na pressurização em decorrência de contato da saída turbina no estojo)
Entretanto, uma alegria ainda prevalece, o carro está maravilhoso ( lindo assovio, economia e alto desempenho ) !
Hoje, eu me sinto profundamente satisfeito com o " resultado final " ( até que o dinheiro apareça e a Fuel Tech venha para dar um up).
Tantas modificações foram feitas desde a última postagem que achei melhor me ausentar para esperar um resultado realmente satisfatório. Hoje, já com muito mais experiência e carro regulado, retornei com as últimas informações desse projeto.
Vamos lá:
Logan Expression 14/14 1.0T.
999cc D4D
Mineral 15w40 ou 20w50 - 5000 km
0,77 bar turbo
9,5:1 taxa atual
17:1 taxa dinâmica
174 % eficiência volumétrica
1749 cc litragem sob pressão
139 hp potência max
17,6 mkgf torque max
6,5 km/l urbano etanol
10,5 km/l rodoviário etanol
0~100 8,5 seg
0~100 9,0 seg com ar
140 km/h vel max motor temp normal ( limitado eletronicamente pela central original não mapeável, ela protege o motor o tempo todo quando há rico de quebra na 5°marcha e corta a 5000 rpm, com Fuel Tech isso some).
180 km/h vel max motor temp frio ( limitado pela caixa onde a injeção não atua no modo de proteção, por não haver risco de pre-detonação na alta )
Digipulse + bico de suprema 2.0 alcool ( 40 lbs - baixa imp - 3kg) +Turbo r343 ( sem filtro ).
Muito trabalho para acertar, pois a injeção original manda muito nesse modelo, mas enfim tudo deu certo.
Abraços a todos.
Obs: Farei vídeos definitivos, agora com o carro finalizado e perfeito, então poderemos analisar em carater realmente definitivo. ( retirei todos os outros, para não denegrir a imagem do carro, tendo em vista que o resultado poderia melhorar muito e os problemas não cessavam.)
Modificações em função de defeitos:
0 - marco zero, quebra do motor e retífica !!!
1 - novo retorno de óleo ( fumava muito)
2 - mangueiras ( vazava alcool )
3 - bico injetor ( falhas e excessos)
4 - Snorkel + filtro ( faltava potência na baixa )
5 - Consumo elevado.
6 - ECU ( motor desligava cilindros )
7 - Adaptação do suspiro do motor na prioridade ( mal cheiro dentro do carro )
8 - Nova saída do escape ( havia redundância dentro do carro nas reduções )
9 - Nova mangueira de pressurização, mais reforçada ( havia vazamento na pressurização em decorrência de contato da saída turbina no estojo)
Entretanto, uma alegria ainda prevalece, o carro está maravilhoso ( lindo assovio, economia e alto desempenho ) !
Hoje, eu me sinto profundamente satisfeito com o " resultado final " ( até que o dinheiro apareça e a Fuel Tech venha para dar um up).
Tantas modificações foram feitas desde a última postagem que achei melhor me ausentar para esperar um resultado realmente satisfatório. Hoje, já com muito mais experiência e carro regulado, retornei com as últimas informações desse projeto.
Vamos lá:
Logan Expression 14/14 1.0T.
999cc D4D
Mineral 15w40 ou 20w50 - 5000 km
0,77 bar turbo
9,5:1 taxa atual
17:1 taxa dinâmica
174 % eficiência volumétrica
1749 cc litragem sob pressão
139 hp potência max
17,6 mkgf torque max
6,5 km/l urbano etanol
10,5 km/l rodoviário etanol
0~100 8,5 seg
0~100 9,0 seg com ar
140 km/h vel max motor temp normal ( limitado eletronicamente pela central original não mapeável, ela protege o motor o tempo todo quando há rico de quebra na 5°marcha e corta a 5000 rpm, com Fuel Tech isso some).
180 km/h vel max motor temp frio ( limitado pela caixa onde a injeção não atua no modo de proteção, por não haver risco de pre-detonação na alta )
Digipulse + bico de suprema 2.0 alcool ( 40 lbs - baixa imp - 3kg) +Turbo r343 ( sem filtro ).
Muito trabalho para acertar, pois a injeção original manda muito nesse modelo, mas enfim tudo deu certo.
Abraços a todos.
Obs: Farei vídeos definitivos, agora com o carro finalizado e perfeito, então poderemos analisar em carater realmente definitivo. ( retirei todos os outros, para não denegrir a imagem do carro, tendo em vista que o resultado poderia melhorar muito e os problemas não cessavam.)
