Câmbio automatizado valoriza o Up!

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Câmbio automatizado valoriza o Up!


O câmbio automatizado deixa o desempenho do Up! mais pacato, embora favoreça o conforto ao dirigir. Com a transmissão i-Motion, o Red Up! custa a partir de R$ 43.450, um valor que faz o subcompacto da VW brigar com concorrentes que exibem motores mais potentes/ Foto: Israel Almeida- Autopress

O trânsito caótico das grandes cidades do Brasil e os avanços na tecnologia automotiva aumentaram a oferta dos câmbios em que o motorista não precisa trocar as marchas. Antes, esse tipo de conforto só aparecia como opcional em veículos mais caros ou, pelo menos, em versões superiores. Mas tecnologia é sempre assim: começa nos modelos mais caros e depois se espalha pelos segmentos mais baratos. Caso do Volkswagen Up!, primeiro modelo com motor de 1.0 litro da montadora alemã a dispor de uma versão que dispensa o pedal da embreagem.

Mas mesmo dentro da linha compacto, vale a lógica de chegar primeiro em cima e depois descer para versões mais baratas. O câmbio automatizado i-Motion só é oferecido na versão intermediária Move e na top High, incluindo as subdivisões Red, Black e White. Por um lado, democratiza o equipamento. Por outro, sofistica um pouco o modelinho e pode ajudar nas vendas, que até agora não deslancharam.



A caixa de marchas automatizada trabalha em conjunto com o único motor que equipa o Up!: o propulsor tricilíndrico lançado no Brasil no Fox Bluemotion, um ano depois que o próprio Up! debutou na Europa. Integrante da linha EA211 - mesma do 1.4 TSI turbinado usado na sétima geração do Golf -, rende 75/82 cv a 6.250 rotações e 9,7/10,4 kgfm de torque aos 3.000 giros, quando abastecido com gasolina e etanol, respectivamente.

Como sempre acontece com este gênero de câmbio, o desempenho do propulsor perde um pouco do vigor com a inserção das trocas robotizadas. Com câmbio manual de cinco marchas, por exemplo, o conjunto leva o carrinho de zero a 100 km/h em 12,4 segundos. Já em qualquer configuração i-Motion, esse número sobe para 12,8 segundos, ou seja, quase meio segundo de diferença. Mas como tem relação final mais alongada, a velocidade máxima sobe de 165 km/h para 168 km/h com etanol no tanque.



Mesmo que a transmissão automatizada aumente o poder de atração do Up!, também exacerba um problema que o hatch enfrenta no mercado brasileiro: a pouco atraente relação custo/benefício. Os R$ 43.450 cobrados pelo Red Up! I-Motion ficam um tanto salgados diante do que ele oferece. De série, o modelo traz ar-condicionado, direção elétrica, travas, vidros dianteiros e retrovisores elétricos, chave canivete, rodas de liga leve de 15 polegadas, computador de bordo e sensor de estacionamento traseiro. Com o sistema de navegação Maps & More, passa a R$ 44.753. Atualmente, o único concorrente sem pedal de embreagem e com motor 1.0 no Brasil é o Kia Picanto, que custa R$ 44.900 com câmbio automático de quatro marchas.



Nessa faixa de preço, há ainda outros modelos automatizados com motores mais fortes. Caso do novo Fiat Palio com transmissão automatizada Dualogic de cinco marchas, que gerencia um motor 1.6 litro e custa R$ 45.617, com um nível de equipamentos semelhante ao do VW Up!. A Hyundai vende o HB20 Comfort Plus 1.6 automático, também com conteúdo equivalente, por R$ 46.675. Na Chevrolet, um Agile 1.4 com câmbio automatizado nas mesmas condições é vendido por R$ 46.696. Ou seja: o Up! i-Motion, de fato, aumenta o leque de ofertas do compacto da Volkswagen, mas não deve facilitar tanto assim sua vida no mercado. (Márcio Maio/AutoPress)



PONTO A PONTO

Desempenho – O motor três cilindros é forte o suficiente para mover o Up! sem qualquer dificuldade. Seus 82 cv com etanol e 75 cv com gasolina, aliados aos baixos 953 quilos do compacto, deixam seu desempenho até acima da média dos modelos com motor 1.0 litro. O câmbio automatizado iMotion, porém, rouba boa parte da força do Up! nas arrancadas, retomadas e ultrapassagens. Para extrair tudo que o propulsor tem a oferecer, o mais indicado é fazer as trocas manualmente e abrir mão do conforto de não se preocupar com a transmissão. Ou se conformar em ter um carro mais calmo. Nota 6

Estabilidade – Rolagens de carroceria são praticamente imperceptíveis. A suspensão transmite segurança e suas quatro rodas se mantêm bem presas ao chão o tempo todo. Pelo fato de ser muito leve, exige pequenas correções de trajetória em velocidades mais altas. Ainda assim, é muito estável. Nota 8

Interatividade – O Up! é um carro bem prático e funcional. Seu painel é simples, mas não passa a impressão de que falta alguma coisa. Os comandos são mesmo os essenciais e todos ficam bem à mão do condutor. Só o visor no painel de informações destinado ao hodômetro e aos dados do computador de bordo é que tem um tamanho excessivamente reduzido. Mas com o opcional Maps & More da versão testada, isso deixa de ser um problema. Nota 7

Consumo – O Programa de Etiquetagem do InMetro registrou 9,0 km/l e 10,0 km/l com etanol e 13,0 km/l e 14,4 km/l com gasolina, respectivamente, nos ciclos urbano e rodoviário para o Up! Red iMotion. Tais números renderam nota “A” tanto no segmento quanto no geral. Seu índice de consumo energético ficou em 1,57 MJ/km, que é um dos melhores do mercado brasileiro. Nota 9

Conforto – O Up! é um compacto altinho, o que favorece passageiros com estatura avantajada, um ponto que o coloca em destaque entre os compactos nesse quesito. O espaço interno é suficiente para quatro pessoas viajarem sem grandes apertos. Mas o isolamento acústico falha em rotações altas e os bancos dianteiros têm pouca espuma, o que provoca cansaço em trajetos longos. As saídas de ventilação são pouco adequadas para um país quente como o Brasil, pois as centrais direcionam o ar somente para o para-brisas. Para os passageiros sobram apenas as laterais. Nota 6

Tecnologia – A plataforma é a NFS, de New Small Family, uma das mais recentes do Grupo Volkswagen. Tem boa rigidez torcional e excelente programação de áreas de deformação. Tanto que o compacto ganhou nota máxima em testes de impacto. O propulsor tricilíndrico de 1.0 litro e 12 válvulas também é moderno. Para completar, o Up! tem como opcional transmissão automatizada. Nota 9

Habitabilidade – Há espaço até para garrafas nos bolsões das portas e dois porta-copos, um à frente e outro atrás. Na parte central, um nicho guarda bem objetos de uso rápido, como carteira, celular e chaves. O porta-malas leva razoáveis 285 litros e, na versão Red, ainda conta com um prático fundo regulável, que pode ser elevado para facilitar o acesso à bagagem. Nota 8

Acabamento – O Up! traz plásticos por toda a parte, de aparente qualidade, é verdade, mas o painel pintado na cor da carroceria dá um charme retrô e, ao mesmo tempo, descolado para o carrinho. É um ponto que se equilibra bem com o design moderno do compacto. O tecido do banco é um tanto áspero, mas o volante e a alavanca do freio de mão em couro ajudam a criar uma atmosfera mais estilosa. Nota 7

Design – O Up! é um compacto com design cheio de artimanhas. A traseira robusta aumenta o carro visualmente. Tem um ar descontraído, mas em uma lógica cartesiana, e a falta de uma grade dianteira insere certa personalidade ao modelo. Na versão Red, ainda ganha rodas e painel interno na cor da carroceria. Nota 7

Custo/benefício – Versão Red i-Motion, topo da linha, custa R$ 43.450. E sobe para R$ 44.753 com sistema com navegador GPS. O Kia Picanto 1.0 automático sai por R$ 44.900, sem navegação. Os demais concorrentes, com equipamento semelhante, têm motor mais forte, como o Fiat Palio 1.6 Dualogic, que sai a R$ 45.617 ou o Hyundai HB20 Comfort Plus 1.6 automático, que custa R$ 46.675. Na Chevrolet, o Agile 1.4 Easytronic custa R$ 46.696. Pelo preço, o Up! briga com modelos bem mais potentes. Nota 6

Total – O Volkswagen Red Up! iMotion somou 73 pontos em 100 possíveis.

Fonte: http://www.odiariodemogi.inf.br/automoto...-o-up.html