Especificação óleo Logan 2013

[robson]

amigo Logan2012, eu fiquei com um pouco de dúvida quando você disse concluindo que em regiões de clima frio o melhor seria o 5W30 e em climas quentes o 10W40.
Creio que com 5W não haveria problema algum, só facilitaria mais ainda o trabalho do escoamento na partida por mais que a temperatura ambiente esteja superior ao limite de estabilização do 5W, como comparação há situações que podemos dar partida num motor ainda quente não é mesmo ( a temperatura no motor bem maior que a do ambiente ), e com isso obviamente também o óleo 10W40 estará mais fino nesta situação ( limite 50°C ), se essa for a preocupação com o óleo 5W30 em temperaturas superiores ao limite de estabilização do 5W, que é 40 °C não 30 °C ( o diacho é que encontrei essa escala comparativa na internet, mas não no meu computador, e agora estou procurando de novo.... )

Percebe-se que devido ao limite de temperatura de estabilização do 10W40 ser 50°C isso só piora, pois quer dizer que ainda em 50°C este óleo estará grosso. Embora um motor tal seja projetado para funcionar com este óleo, talvez estão começando a olhar para o 5W analisando-se mais parâmetros como a pressão na bomba, fluxo, limpeza do sistema, suavidade do motor no regime frio e finalmente o consumo...
Creio que com a evolução na classificação API o óleo 5W30 se tornará um padrão de vez para os carros de passeio.

Claro, esse óleo 5W30, como qualquer outro óleo, tem que apresentar uma faixa permissível de variação na viscosidade real nesses índices, seja 5W, 10W, SAE 30, 40 etc.. assim temos fabricantes e "fabricantes", óleos bons e óleos bem baratinhos independente da classificação API...

Acho que há uma confusão na definição dos números antes e depois da letra, na verdade as escalas antes e depois da letra "W" são invertidas, ou seja na verdade a viscosidade real não é maior a 100°C do que a 40°C, o fato é que se não fosse a formulação para controlar a queda real que ocorre na viscosidade com o aumento da temperatura ( natural em qualquer líquido ) essa queda seria maior pondo em risco a operação do motor pela fato de um produto muito fino não conseguir atingir o objetivo que foi proposto. O inverso também é verdade: o óleo não pode estar muito grosso na fase fria ( partida ), então a conclusão é que se o motor suportar uma viscosidade tal a quente, por que a mesma não pode ser menos "elástica" a frio ? Pelo contrário, se desde a partida a viscosidade fosse bem próxima do regime pleno de operação, melhor seria não é mesmo ?

E também tanto em regiões frias como quentes, a temperatura plena de operação do motor ficará próxima de 100 °C, portanto o índice 30 ( ou 40 ) ficarão estabilizados nesta faixa, independente da região.

Eu acho (me corrija se eu estiver errado ) que como a tecnologia nos motores foi melhorada, com menores folgas inclusive, este óleo veio para melhorar a performance na lubrificação, onde motores compatíveis com a variação de viscosidade nesta faixa se beneficiam, proporcionando melhorias no ruído e consumo pelo visto ( a GM havia mudado sua especificação para este óleo, depois de reclamações de ruído, e que veio a melhorar o consumo inclusive ).

Porém a dúvida é se o motor 8V do Logan suporta a faixa de viscosidade @100°C atribuída para o índice 30, tanto no motor antigo como no atual, principalmente o antigo já que o manual disponível no site da Renault é de janeiro/2012, antes da mudança para o motor atual, sendo que para o mesmo motor antigo temos manual que recomenda 10W40 e 5W40, não o 5W30, ou seja pode ser uma tradução global posterior que você falou, pode ser devido ao acúmulo de experiência global da marca ou testes só no Brasil, bem como mais uma ação conjunta de marketing ou redução de custos vai saber... mas estou pensando em usar este óleo agora na minha próxima revisão, o carro veio com 10W40 desde zero em 2010 até a segunda revisão, e ver como será o comportamento, consumo etc..

Desculpe-me se falei alguma besteira, pois sua explicação foi muito boa.