Estabilidade do Logan

[Uno Conversivel]

Horatio,

Além do meu velho Uno Conversível (meu xodó) e do meu Logan, tenho um Meriva 2009 Easytronic desde 0Km e atualmente com 18 mil km rodados. Antes de comprar um Logan, vim de um Scenic 1.6 16V 2001. E costumeiramente dirijo um Nissan March 2011, um Peugeot 206 SW 2006, um Idea 2005 e vários Palio e Classic.
Fora os carros que guiei por conta do meu trabalho, com sistemas embarcados de gerenciamento de frotas e rastreamento. Este trabalho consistia em andar no carro e fazer a calibração dos equipamentos embarcados, o que demanda uma sensibilidade apurada para sentir as características e reações do carro, aprimorada através dos anos, e traduzir isso em limites de operação dos veículos gerenciados pelo sistema, e dirigidos por diversas pessoas.
Tenho no meu currículo como motorista desde Fusca a Mercedes CLK, caminhões e ônibus, desde os 12 anos de idade.
Sem contar que passei 12 anos da minha vida viajando Brasil afora neste trabalho, que me levou a 23 estados do país, dirigindo.
Então, acho que posso emitir uma opinião segura sobre qualquer carro que guiei.
O Logan não é um carro inseguro, tampouco ultrapassado. É a plataforma mais moderna disponível no segmento de entrada e seu projeto é da Nissan, a B0, garantia de resistencia, simplicidade e modernidade, pois suas especificações são recentes, de 2003 e seguem os parâmetros de engenharia da Nissan, não da Renault.
A vantagem disso é a experiência da Nissan em circular em muitos mais mercados que a Renault vende seus carros, e assim ter mais informações para projetos que esta. Não que a Renault não saiba fazer suspensão, ao contrário, mas as condições de uso dos Nissan sobretudo na África e outros paises da América Latina trazem situações que os engenheiros da Renault poderiam desconhecer.
Essa troca de experiências e informações técnicas é um dos pilares da Aliança Renault-Nissan, que a 2 anos recebeu discreto apoio da Mercedes-Benz, que acaba de apresentar a sua versão do Kangoo na europa, chamada de Citan.
Cada carro tem um projeto único. Veja o caso do Logan e Sandero. Usam as mesmas peças, mas tem reações totalmente diferentes ao guiar graças a menor distância entreeixos do hatch e a falta do terceiro volume do porta malas, o que muda totalmente as reações percebidas por quem está dentro. E isso fica latente ao se mudar imediatamente de carro. E disse isso no meu comentário anterior.
Portanto, a sua afirmação de que o Logan possui projeto ultrapassado é errônea, visto que a os carros do mesmo segmento do Logan, como Voyage, Fiesta e Siena, usam plataformas anteriores a do Renault. O Novo Gol, vem da PQ 24, lançada em 2002 na europa com componentes da PQ 25, mais em razão de economia de escala em razão do volume do Gol.
Agora, dizer que o Logan é inseguro em altas velocidades, que é leve como Opala, etc são afirmações errôneas e as refuto pois não condizem com a realidade. O peso do Logan é dividido em 60/40 entre os eixos dianteiro e traseiro, uma boa relação pra um carro de 1080 Kg e de uso familiar.
Tive Opala aos 16 anos e não gostei do carro nos primeiros dias, habituado com o Fiat Tipo 1.6 do meu pai naquele longíquo 1994. Depois que aprendi a técnica de andar e fazer curva com carro de tração traseira, bem diferente de carros com tração dianteira, o carro mudou da água pro vinho e a minha relação com ele também. Conheci o Opala e aprendi a usá-lo, com seu sistema de direção por esferas e tração traseira com eixo rígido.
Carro que flutua em altas velocidade tem alguma divergência em alinhamento ou cambagem ou baixa carga das molas ou amortecedores e precisa ser checada por um especialista. Por isso que não entendo a sua afirmação de o Logan e Uno tem direções que flutuam, pois em NENHUM dos meus carros que tenho e tive, apresentaram tal característica, pois mantenho a sua manutenção preventiva rigorosamente em dia. Acabei de chegar do alinhamento com o Logan e estava tudo dentro dos parâmentos da fábrica. Nem precisou alinhar, só fiz o rodízio dos pneus e balanceamento.
Sem contar a importância dos pneus, estes reais responsáveis por segurar o carro ao piso. Querer que um pneu remoldado tenha o mesmo desempenho que um pneu novo, é uma afronta a minha inteligência. Pneus possuem indicações de capacidade de desgaste, tração e temperatura gravados nos ombros, características que afetam o seu conjunto e suas reações. E cada marca segue uma receita.
Portanto, reforço a ideia de que temos que nos adaptar ao carro, com suas reações e limites. Isso só se consegue dirigindo, treinando, como numa academia.
Mas o Logan é o carro mais moderno da categoria, tanto em chassis, suspensão, direção e eletrônica isso é fato e não pode ser negado.