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RE: Turbo, o regresso ! - ialan - 21/02/2015 21:41
Quanto custa um motor 1.6 ou ate um 2.0 do megane? nao acho que chegue a este valor.
Masssss escutar o assovio vindo do motor nao tem preço.
At.
RE: Turbo, o regresso ! - Eric Mota Trindade - 21/02/2015 21:58
(21/02/2015 21:41)ialan Escreveu: Quanto custa um motor 1.6 ou ate um 2.0 do megane? nao acho que chegue a este valor.
Masssss escutar o assovio vindo do motor nao tem preço.
At.
Esse barulho ate num 1.0 é uma delicia.
RE: Turbo, o regresso ! - alquimistadom - 22/02/2015 09:08
(21/02/2015 21:58)Eric Mota Trindade Escreveu: Esse barulho ate num 1.0 é uma delicia.
Sim, pessoalmente o som é muito melhor, e quem esta na frente sai ou acelera, é muito cômico.
(21/02/2015 21:41)ialan Escreveu: Quanto custa um motor 1.6 ou ate um 2.0 do megane? nao acho que chegue a este valor.
Masssss escutar o assovio vindo do motor nao tem preço.
At.
Fica em 6000,00 se não tiver coletor próprio, pois tem que fazer um.
RE: Turbo, o regresso ! - alquimistadom - 23/02/2015 13:32
https://www.youtube.com/watch?v=sjc9Qkllri4 subidinha de boa.
https://www.youtube.com/watch?v=SkOFp_TNTho pé no fundo e pressão max !!!
RE: Turbo, o regresso ! - Admin - 23/02/2015 16:09
Esses seus vídeos me deixam com vontade de colocar um caracol na minha nova aquisição...
RE: Turbo, o regresso ! - alquimistadom - 23/02/2015 18:55
Que bom Horátio, pois eu lhe digo que em TODOS os meus carros SEMPRE terão TURBO.
Hoje, por coincidência, essa Saveiro do vídeo e um Voyage, andaram na minha frente neste mesmo local. Foi em 3° marcha, onde o turbo não teve tempo de encher mais que 0,4 bar em função da 2° ser curta e a 3° ser muito longa. Se arrancar intencionalmente com pé no fundo o tempo todo e turbina na pressão max, até Focus e Cruze 2.0 ficam na saudade até 180 km/h. Entretanto se levarmos em consideração que o Logan 1.0 original é muito lento, veremos que o turbinado ficou ligeralmente superior ao 1.6 16v.
RE: Turbo, o regresso ! - fcrosa - 23/02/2015 21:57
Ficou muito bom. No segundo video, percebi que a luz da injeção estava acesa enquanto vc acelerava, é devido algum problema ou ainda requer regulagem?
RE: Turbo, o regresso ! - Eric Mota Trindade - 24/02/2015 01:12
alquimistadom parabens cara que coisa linda.
Muito bom esse barulho e melhor ainda o desempenho. Gostei mesmo
(23/02/2015 16:09)horatio Escreveu: Esses seus vídeos me deixam com vontade de colocar um caracol na minha nova aquisição...
Horatio vc fala colocar somente o caracol? sem preparação? ( pra fazer barulho eh isso? )
RE: Turbo, o regresso ! - Admin - 24/02/2015 07:20
(24/02/2015 01:12)Eric Mota Trindade Escreveu: Horatio vc fala colocar somente o caracol? sem preparação? ( pra fazer barulho eh isso? )
Existem diversas formas mais baratas de se colocar um turbo no carro, não precisa fazer tudo isso que o pioneiro acima fez, quem só quer um carro um pouco mais forte gasta bem menos e tem uma ótima relação custo/benefício, mas se quer tirar o extremo, o máximo do motor, aí sim gasta 10 mil reais.
RE: Turbo, o regresso ! - alquimistadom - 24/02/2015 08:02
Amigos, para turbinar sem erros, não existem muitas variáveis neste carro. Você usa módulo + bico suplementar e deixa a linha original, ou bicos retrabalhados e coloca um dosador na linha. Mas o custo é entre R$5500,00 e R$7000,00 para 0,5 bar ( até 105hp ). Não se pode colocar uma Turbina de R$1300,00 onde não existam coletor e Scap dimensionados de R$ 2000,00, e por ai vai se gastando, mais mão de obra, válvulas, mostrador, alimentação e etc. No meu caso, houveram quebras e testes quem não serão repetidos por vcs, pois tive retífica e preparação de pistões, para se utilizar 0,8 bar ( até 140hp ).
Sobre a luz da injeção, tornou-se uma amiga inseparável, da hora que "acorda", até a hora que "deita" em função do excesso de alimentação que é vista como falha no catalizador ( mistura um pouco rica ).
Abraços.
Como eu disse, hoje esse motor que "nunca rodou sem turbo" e amaciou dessa forma suas peças, não conseguiria viver manso kkkk.
Entretanto quando muito quente e exigido o motor, a injeção Renault, as vezes, limita sutilmente o desempenho quando se está de 5° marcha e carga máxima, pois os valores indicam extrema alimentação e força excessiva no motor ( ela não sabe que o mesmo foi preparado ).
Assim, de vez em quando, faz se necessário que eu alivie um pouco o pé para ele passar de 5000 rpm de 5° marcha pois a pressão do turbo está fixa em 0,8 bar e a ECU, não digere tanta alimentação entrando.
Porém, um sonho de consumo seria instalar um módulo Fuel Tech, onde o ganho de potência seria ainda maior ( + 30hp e 8mkgf) se profissionalmente trabalhado e absolutamente todas as limitações retiradas.